Autobuses y autocares Bristol: libros - historia y modelos

Bristol Buses and Coaches

Con sede en la ciudad homónima, Bristol comenzó la producción de autobuses a principios del siglo XX, inicialmente para su propia flota. Pronto, los productos Bristol se extendieron por todo el país y se hicieron famosos por su robustez y durabilidad.

Este libro, que abarca el periodo desde la década de 1960 hasta el cese de la producción en 1983, ofrece una visión general de muchos de los modelos fabricados en la planta de Brislington. Incluye una breve descripción de cada tipo de chasis y 180 fotografías a color con sus correspondientes leyendas informativas, mostrando los productos de Bristol en su época de máximo esplendor.

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Bristol City Buses

La Bristol Omnibus Company remonta sus orígenes a 1875, cuando Sir George White fundó la Bristol Tramways Company. La compañía operó su primer servicio de autobús urbano, un autobús de caballos a Clifton, en 1887, e introdujo los primeros autobuses a motor en 1906.
No satisfecha con los vehículos adquiridos, en 1908 la compañía comenzó a fabricar sus propios autobuses y pronto empezó a venderlos a otros operadores. Los autobuses Bristol se fabricaron para su uso tanto en Gran Bretaña como en el extranjero durante 75 años.
Los autobuses Bristol lucían un logotipo en forma de pergamino, adoptado de la Bristol Aeroplane Company, también fundada por Sir George White, para conmemorar la construcción de los Bristol Fighter en los talleres de tranvías de Brislington durante la Primera Guerra Mundial.
Tras la Segunda Guerra Mundial, la compañía fue nacionalizada y posteriormente reprivatizada en la década de 1980.

En este libro, el experto en autobuses de Bristol, Mike Walker, utiliza una amplia gama de imágenes para narrar la historia de los autobuses en la ciudad de Bristol.

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Bristol Country Buses

La Bristol Tramways Company comenzó a operar autobuses en 1906 para conectar con sus servicios de tranvía desde fuera de los límites de la ciudad de Bristol. En 1910, se inauguró una sucursal en Weston-super-Mare, y en la década de 1930 la compañía abrió su primera estación de autobuses en el paseo marítimo de la ciudad. Tras la Segunda Guerra Mundial, se construyeron otras estaciones de autobuses en Wells y Bath.

Después de la guerra, la Bristol Omnibus Company, como pasó a llamarse, quedó bajo control estatal y se integró en la National Bus Company el 1 de enero de 1969. En septiembre de 1983, las operaciones de Bristol fuera de la ciudad se conocieron como Badgerline, extendiéndose hasta Chippenham, Calne, Gloucester, Salisbury, Taunton y Yeovil. En 1995, Badgerline se integró en FirstGroup.

En este libro profusamente ilustrado, Mike Walker, autor de Bristol City Buses, narra la historia de los servicios de autobuses rurales de Bristol.

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Bristol Lodekka

Los Lodekka entraron en servicio por primera vez durante un periodo en el que el transporte de pasajeros gozaba de gran popularidad. El número de pasajeros alcanzó niveles récord en las provincias, y la mayoría de la población dependía del transporte público para ir y venir del trabajo o la escuela, o para actividades de ocio.

Debido a las restricciones de venta impuestas al fabricante, el Lodekka se suministraba exclusivamente a operadores de transporte estatales. Sin embargo, se fabricaron unas 5217 unidades entre 1949 y 1968, convirtiéndose en uno de los autobuses de dos pisos británicos más conocidos durante las décadas de 1950, 1960 y 1970.

Este libro, que incluye una gran variedad de fotografías, entre ellas varias imágenes oficiales que resultarán de gran interés para modelistas y aficionados, rememora una época en la que los Bristol Lodekka no solo constituían la columna vertebral de muchas flotas de autobuses provinciales, sino que también los colores corporativos estaban estrechamente ligados a zonas específicas del país. Ofrece una visión colorida de la vida y la época del Bristol Lodekka, mostrándolo con diferentes libreas y en distintos lugares mientras recorría el país con diversos operadores.

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Bristol Lodekkas

El Bristol Lodekka derivó de un prototipo de 1949. Ofrecía la solución a un problema común para casi todos los operadores de autobuses: los puentes ferroviarios bajos. Un ingenioso rediseño de la transmisión, en el que el eje de transmisión se desplazó lateralmente e impulsó un eje trasero de doble reducción con centro rebajado, eliminó el escalón convencional entre el andén y el salón inferior, permitiendo un piso plano y reduciendo la altura total del autobús de dos pisos en 30 centímetros.

El vehículo de producción, conocido como tipo LD, comenzó a aparecer a partir de 1953. Todos los Lodekka fueron carrozados por Eastern Coach Works de Lowestoft, que adoptó la moda de la posguerra de alojar el motor en una cubierta redondeada.

El resultado era bastante poco elegante, pero las posteriores mejoras en el diseño y la flexibilización de la normativa de construcción y uso, que permitía autobuses de 9 metros de longitud, hicieron que la versión final del Lodekka - el tipo FLF - fuera un vehículo atractivo e imponente.

En el periodo que abarca este texto, solo quedaban unos pocos ejemplares del LD al sur de la frontera, pero un número considerable seguía circulando en la flota de la compañía Eastern Scottish. Aún se podían encontrar numerosas variantes posteriores, pero su producción había cesado en 1968 e incluso los últimos ejemplares estaban llegando al final de su vida útil.

El autor, que trabajó como conductor de autobús durante veinte años, desarrolló una gran predilección por el Lodekka y se esmeró en reunir una colección de fotografías que muestran este modelo en una época en la que todavía era, por poco, una imagen habitual en toda Gran Bretaña.

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Bristol Omnibus Company - The Twilight Years

Numerosos libros han narrado la historia y la flota de la Bristol Omnibus Co. Fue una de las mayores y más importantes operadoras de autobuses británicas y, con cierta ironía respecto a Midland Red, única en el sentido de que, además de operar autobuses, también los construía y los suministraba a toda la industria.

Este libro es un poco diferente.

El autor trabajó durante dos décadas para la compañía como cobrador y conductor. Apasionado de los autobuses y aficionado a la fotografía, durante varios años a finales de la década de 1970 documentó en vídeo los vehículos y las operaciones de la compañía tal como los experimentó.

Visitó los rincones más remotos del territorio de la compañía e incluso, en ocasiones, llevaba su cámara al trabajo para fotografiar su propio autobús en rutas poco conocidas y lugares recónditos.

Los sábados, cuando el personal de mantenimiento solo trabajaba media jornada y él tenía las tardes libres, paseaba por el patio del depósito principal y taller de reparaciones de la compañía en Lawrence Hill, donde se encontraban autobuses fuera de servicio, a la espera de ser vendidos a concesionarios, y sus flamantes reemplazos recién entregados.

Era habitual ver rarezas que no se veían normalmente en las carreteras, o vehículos de la fascinante flota auxiliar.

Esta maravillosa colección de fotos tiene un significado especial, ya que documenta un período justo antes de la desaparición de esta famosa compañía. En pocos años, se había dividido en unidades operativas en preparación para la privatización de 1986 y la desregulación del sector. Fueron sus últimos años.

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Bristol RE Buses and Coaches

En 1961, la longitud máxima de los autobuses de un solo piso se incrementó a 11 metros (36 pies). Bristol Commercial Vehicles y Eastern Coach Works diseñaron su primer autobús de un solo piso con motor trasero para aprovechar esta nueva longitud. Se construyeron dos prototipos que se probaron en servicio en 1962.

United Automobile Services contaba con la versión RELL, con un chasis bajo, para el servicio de autobuses. South Midland tenía la versión RELH, con un chasis alto, para el servicio de autocares. La producción comenzó en 1963, con autobuses y autocares con carrocería Eastern Coach Works para las empresas nacionalizadas del Grupo Tilling, además de algunos autocares con carrocería Alexander para las empresas nacionalizadas del Grupo Scottish Motor Traction.

En este libro, el autor ilustra el Bristol RE en servicio desde 1970 hasta 1994 en Inglaterra y el norte de Gales. Esto incluye empresas del Grupo Tilling, filiales de National Bus Company, operadores municipales e independientes, algunas de las nuevas empresas creadas tras la desregulación y privatización del transporte público a partir de 1986, además de algunas fotografías más recientes de Bristol RE conservados.

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Eastern Coach Works - A Pictorial Tribute

Eastern Coach Works, conocida como ECW, tenía su sede en Lowestoft, Suffolk. La historia de ECW se remonta a varias décadas atrás, aunque en este libro rendimos homenaje a los autobuses y autocares carrozados durante los años sesenta, setenta y ochenta.

Originalmente fundada por United Automobile Services, la planta de Lowestoft pasó a manos de Eastern Counties Omnibus Company en 1931.
En 1969, ECW era propiedad conjunta de National Bus Company y British Leyland, y esta última asumió el control total en 1982.

Las carrocerías de ECW se montaban principalmente sobre chasis fabricados por Bristol Commercial Vehicles, de la cual National Bus Company era sin duda su principal cliente. Estas elegantes carrocerías adornaron modelos como el Bristol Lodekka, LH, RE y VR, este último todavía en servicio en Inglaterra a principios del siglo XXI, veinticinco años después del cierre de la fábrica. ECW cerró sus puertas en 1987.

En este evocador y profusamente ilustrado homenaje, Peter Horrex ofrece una visión maravillosamente nostálgica de una emblemática empresa británica.

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The Buses and Coaches of Bristol and Eastern Coach Works

Este libro narra la historia de Bristol Commercial Vehicles y Eastern Coach Works (ECW), dos fabricantes que, en conjunto, desarrollaron algunos de los autobuses y autocares más emblemáticos del siglo XX.

Cubre el historial completo de producción y las especificaciones de la gama estándar de modelos fabricados entre 1936 y 1983.

Ilustrado con cientos de fotografías, el libro abarca:
- Los orígenes de Bristol y ECW.
- Desarrollo de los modelos Bristol en la década de 1930: autobuses de un piso tipo J, de dos pisos tipo K y de un piso tipo L.
- Los motores, incluidos los de gasolina y diésel de Bristol, y los de otros fabricantes utilizados en los chasis Bristol.
- El Lodekka: el revolucionario sustituto del autobús de dos pisos Lowbridge en la década de 1950.
- Los autobuses de un piso de la década de 1950: los modelos LWL, LS, SC y MW.
- La era de los autobuses con motor trasero: el autobús de un piso RE y el autobús de dos pisos VR.
- El autobús ligero de un piso LH y sus últimos años de producción.
- Experiencias y consejos de propietarios sobre la compra de un autobús para su conservación.

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