Vias ferreas - China: libros - historia y material móvil

Chinese Steam - The Last Years

China fue el último bastión del ferrocarril de vapor, y la construcción de nuevas locomotoras de vapor para uso industrial continuó hasta finales de 1999. Incluso ahora, algunas locomotoras siguen funcionando en minas de carbón y otras instalaciones industriales, pero es probable que esto termine muy pronto, ya que las revisiones de las calderas son prácticamente imposibles de conseguir a un precio económico.
A medida que la era del vapor llegaba a su fin en China, los entusiastas de esta máquina visitaban las instalaciones que aún seguían en funcionamiento en un intento cada vez más desesperado por documentar lo que estaba sucediendo antes de que fuera demasiado tarde.

Aunque los chinos solían mostrarse perplejos ante el interés de los aficionados extranjeros, en general se mostraron acogedores y permitieron el acceso a instalaciones industriales y vías férreas en todo el vasto país. Los lugares visitados abarcaban desde los desiertos del extremo oeste de Xinjiang hasta el corazón industrial de Manchuria, con incursiones en el centro de China y la Región Autónoma de Mongolia. Destacaban las acerías y las minas de carbón, junto con algunos ferrocarriles de vía estrecha que aún se conservan.

Este libro muestra las fotografías obtenidas por un aficionado a lo largo de diez visitas a China entre 1992 y 2017.

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The World's Last Steam Trains: China

Las últimas locomotoras de vapor fueron retiradas de China Rail en 2003. Posteriormente, algunas continuaron operando trenes de carga pesada en ferrocarriles locales durante un breve período, pero la mayoría fueron destinadas a su uso en los ferrocarriles industriales del país, principalmente en minas de carbón y acerías.
Esta tendencia se mantuvo durante la primera década del siglo XXI, pero posteriormente, el número de locomotoras de vapor en servicio disminuyó considerablemente y se concentró en un puñado de centros industriales. El uso de trenes de vapor en China se enfrenta ahora a su desaparición.
La modernización de los ferrocarriles con el cambio del vapor al diésel, el cierre de minas de carbón inseguras y deficitarias y el impulso de China para reducir la contaminación y combatir el cambio climático derivado de la quema de carbón, han contribuido a la desaparición de las líneas industriales que funcionaban con vapor en China.

Este libro examina las últimas operaciones de trenes de vapor de ancho estándar en China, incluyendo Sandaoling, la última mina de carbón a cielo abierto que funcionaba con vapor en el mundo; Fuxin, una ciudad minera de carbón en la provincia de Liaoning, que hasta hace poco operaba la mayor flota de locomotoras SY que aún se conservaba; Baiyin, en la provincia de Gansu, que operó algunos de los últimos trenes de pasajeros remolcados por vapor en el mundo. Y Wu Jiu, un remoto puesto minero de carbón en Mongolia Interior.
Magníficamente ilustrado con más de 120 fotografías a color y una descripción de su funcionamiento, este libro ofrece un retrato impactante de los últimos trenes de vapor en funcionamiento del mundo.

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Chinas letzte Dampfloks - Unterwegs im Reich der Mitte

Edward Broekhuizen not only hunted the steam locomotives of the East-German Reichsbahn, but was also one of the first steam locomotive enthusiasts to set off for China at the end of the 1980s: when others were still mourning the loss of the East German steam locomotives, the busy Dutchman was already travelling through China with a small English tour group.

Páginas del libro "Chinas letzte Dampfloks - Unterwegs im Reich der Mitte"

This makes him one of the pioneers who experienced the use of steam locomotives at their peak; almost ten thousand locomotives were in service on the approximately 55 000 kilometer long route network. Unique, previously unpublished images provide fascinating insights.

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