Autobusy i autokary Bristol: książki - historia i modele

Bristol Buses and Coaches

Firma Bristol, z siedzibą w mieście o tej samej nazwie, rozpoczęła produkcję autobusów na przełomie XX wieku, początkowo na potrzeby własnej floty. Wkrótce produkty Bristolu stały się dostępne w całym kraju i zyskały uznanie za swoją solidność i trwałość.

Obejmując okres od lat 60. XX wieku do zakończenia produkcji w 1983 roku, książka ta przedstawia przegląd wielu modeli, które opuściły fabrykę w Brislington. Zawiera krótki opis każdego typu podwozia oraz 180 kolorowych zdjęć z opisami, prezentujących produkty Bristol w okresie ich świetności.

Szczegóły

Bristol Lodekka

Lodekki pojawiły się po raz pierwszy w eksploatacji w okresie, gdy branża transportu pasażerskiego przeżywała szczyt popularności. Liczba pasażerów była jedną z najwyższych w historii prowincji, a większość członków społeczeństwa korzystała z transportu publicznego w drodze do i z pracy, szkoły lub w celach rekreacyjnych.
Lodekki były dostarczane wyłącznie państwowym operatorom transportowym, ze względu na ograniczenia sprzedaży nałożone na producenta. Mimo to w latach 1949-1968 wyprodukowano około 5217 egzemplarzy, co czyni je jednym z najbardziej znanych brytyjskich typów autobusów piętrowych w latach 50., 60. i 70. XX wieku.

Ta książka, zawierająca ogromną różnorodność fotografii, w tym szereg oficjalnych widoków, które z pewnością zainteresują zarówno modelarzy, jak i entuzjastów, przywołuje okres, w którym bristolskie Lodekki nie tylko stanowiły podstawę wielu flot autobusowych w prowincjach, ale także taki, w którym barwy firm były ściśle związane z konkretnymi regionami kraju.
Film przedstawia barwny obraz życia i czasów Bristol Lodekka, ukazując ją w różnych barwach i miejscach, gdy pracowała w kraju pod okiem wielu operatorów.

Szczegóły

Bristol RE Buses and Coaches

W 1961 roku maksymalna długość autobusów jednopiętrowych wzrosła do 36 stóp (ok. 11.9 m). Bristol Commercial Vehicles i Eastern Coach Works zaprojektowały swój pierwszy autobus jednopiętrowy z silnikiem umieszczonym z tyłu, aby wykorzystać tę nową długość. Dwa prototypy zbudowano i przetestowano w eksploatacji w 1962 roku.

United Automobile Services oferowało wersję RELL z niską ramą podwozia do przewozu autobusów. South Midland oferowało wersję RELH z wysoką ramą do przewozu autokarów. Produkcja rozpoczęła się w 1963 roku, od autobusów i autokarów z nadwoziem Eastern Coach Works dla znacjonalizowanych firm Tilling Group, a także kilku autokarów z nadwoziem Alexander dla znacjonalizowanych firm Scottish Motor Traction Group.

W tej książce autor ilustruje Bristol RE eksploatowany w latach 1970-1994 w Anglii i Północnej Walii. Należą do nich firmy z grupy Tilling Group, spółki zależne National Bus Company, operatorzy miejscy i przedsiębiorstwa niezależne, niektóre nowe firmy utworzone w wyniku deregulacji i prywatyzacji sektora autobusowego od 1986 r., a także kilka nowszych zdjęć zachowanych autobusów Bristol RE.

Szczegóły

Bristol Omnibus Company - The Twilight Years

Wiele książek opisało historię i pojazdy Bristol Omnibus Co. Był to jeden z największych i najwspanialszych brytyjskich operatorów autobusowych, a – nawiązując do Midland Red – wyjątkowy, ponieważ oprócz eksploatacji autobusów, zajmował się ich również budową i dostawą do całej branży. Ta książka jest nieco inna.

Autor spędził dwie dekady pracując dla firmy jako konduktor i kierowca. Jako pasjonat autobusów i zapalony fotograf-amator, przez kilka lat pod koniec lat 70. dokumentował na filmach pojazdy i działalność firmy, tak jak sam ich doświadczał.
Odwiedzał najdalsze zakątki terenu firmy, a czasem zabierał ze sobą do pracy kamerę, aby uwiecznić na zdjęciach swój autobus na mało znanych liniach w mało znanych lokalizacjach.

W soboty, gdy personel zajmujący się konserwacją pracował tylko pół dnia, a on popołudniami miał całe miejsce dla siebie, przechadzał się po dziedzińcu głównego zajezdni firmy i Centralnych Zakładów Naprawczych w Lawrence Hill, gdzie znajdowały się "wyeksploatowane" autobusy czekające na utylizację przez dealerów oraz ich nowiutkie, świeżo dostarczone zamienniki.
Zwykle można było tam spotkać osobliwości, których normalnie nie widuje się na drogach, lub pojazdy z fascynującej floty pomocniczej.

Ta wspaniała kolekcja zdjęć jest szczególnie poruszająca, ponieważ dokumentuje okres tuż przed upadkiem tej słynnej firmy. W ciągu kilku lat została ona podzielona na "jednostki operacyjne" w oczekiwaniu na apokalipsę prywatyzacyjną z 1986 roku i deregulację branży. To były jej lata zmierzchu.

Szczegóły

Bristol Country Buses

Firma Bristol Tramways Company rozpoczęła eksploatację autobusów w 1906 roku, aby zapewnić ruch tramwajowy poza granicami Bristolu. W 1910 roku otwarto oddział firmy w Weston-super-Mare, a w latach 30. XX wieku firma otworzyła tam swój pierwszy dworzec autobusowy nad morzem. Po II wojnie światowej kolejne dworce autobusowe powstały w Wells i Bath.

Po wojnie Bristol Omnibus Company, jak ją przemianowano, znalazła się pod kontrolą państwa i 1 stycznia 1969 roku stała się częścią National Bus Company. We wrześniu 1983 roku działalność Bristolu poza samym miastem przyjęła nazwę Badgerline, obejmując Chippenham, Calne, Gloucester, Salisbury, Taunton i Yeovil. W 1995 roku Badgerline stała się częścią FirstGroup.

W tej bogato ilustrowanej książce Mike Walker, autor książki Bristol City Buses, opowiada historię usług miejskich w Bristolu.

Szczegóły

Bristol Lodekkas

Bristol Lodekka powstała na bazie prototypu z 1949 roku. Rozwiązywała problem znany niemal każdemu operatorowi autobusowemu: niskie mosty kolejowe. Pomysłowa przebudowa przekładni, w której wał napędowy został przesunięty na bok i napędzał tylną oś z obniżonym środkiem i podwójną redukcją, wyeliminowała konwencjonalny stopień prowadzący z peronu do dolnej części autobusu, umożliwiając uzyskanie płaskiej podłogi i zmniejszając całkowitą wysokość autobusu piętrowego o 30 cm.

Pojazd produkcyjny, znany jako typ LD, zaczął pojawiać się w 1953 roku. Nadwozie wszystkich Lodekek wykonała firma Eastern Coach Works z Lowestoft, która przyjęła powojenną modę na umieszczanie silnika w zaokrąglonej "masce".
Efekt był raczej mało elegancki, ale późniejsze udoskonalenia projektu i złagodzenie przepisów budowlanych i użytkowych, które pozwoliły na używanie autobusów o długości 30 stóp, sprawiły, że ostateczna forma Lodekki - typu FLF - stała się eleganckim i imponującym pojazdem.

W okresie objętym niniejszym raportem, z LD na południe od granicy pozostało zaledwie kilka egzemplarzy, ale znaczna ich liczba nadal znajdowała się we flocie kompanii Eastern Scottish. Późniejsze wersje nadal pojawiały się w dużych ilościach, ale produkcja została zakończona w 1968 roku, a nawet ostatnie egzemplarze zbliżały się do końca swojego cyklu życia.
Autor, który przez dwadzieścia lat pracował jako kierowca autobusu, rozwinął w sobie znaczną słabość do Lodekki i postarał się zgromadzić kolekcję fotografii przedstawiających ten typ pisma w czasach, gdy był on jeszcze powszechnym widokiem wzdłuż i wszerz Wielkiej Brytanii.

Szczegóły

Eastern Coach Works - A Pictorial Tribute

Firma Eastern Coach Works, znana jako ECW, miała siedzibę w Lowestoft w hrabstwie Suffolk. Historia ECW sięga kilkudziesięciu lat wstecz, jednak w tej książce oddajemy hołd autobusom i autokarom z lat sześćdziesiątych, siedemdziesiątych i osiemdziesiątych.

Zakład w Lowestoft, pierwotnie utworzony przez United Automobile Services, w 1931 roku został przekazany Eastern Counties Omnibus Company.
W 1969 roku ECW było wspólną własnością National Bus Company i British Leyland, przy czym ten drugi przejął pełną kontrolę w 1982 roku.

Nadwozia ECW najczęściej montowano na podwoziach produkowanych przez Bristol Commercial Vehicles, którego największym klientem była z pewnością National Bus Company. Stylowe nadwozia zdobiły m.in. Bristol Lodekka, LH, RE i VR, z których ten ostatni był powszechnym widokiem i nadal jeździł po Anglii aż do XXI wieku, około 25 lat po zamknięciu fabryki. ECW zostało zamknięte w 1987 roku.

W tym sugestywnym i bogato ilustrowanym hołdzie Peter Horrex oferuje cudownie nostalgiczny obraz kultowej brytyjskiej firmy.

Szczegóły

Bristol City Buses

Początki Bristol Omnibus Company sięgają 1875 roku, kiedy Sir George White założył Bristol Tramways Company. Firma uruchomiła swoją pierwszą miejską linię autobusową – konny autobus do Clifton – w 1887 roku, a w 1906 roku wprowadziła autobusy silnikowe.
Niezadowolona z zakupionych pojazdów, firma w 1908 r. rozpoczęła produkcję własnych autobusów, a wkrótce zaczęła je sprzedawać także innym operatorom. Autobusy Bristol były produkowane przez 75 lat na potrzeby Wielkiej Brytanii i za granicą.
Autobusy w Bristolu miały logo w kształcie zwoju, zapożyczone z logo Bristol Aeroplane Company, również stworzonego przez Sir George'a White'a, na pamiątkę budowy pociągów Bristol Fighters w zakładach tramwajowych w Brislington w czasie I wojny światowej.
Po II wojnie światowej przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane, a następnie ponownie sprywatyzowane w latach 80.

W tej książce ekspert ds. autobusów w Bristolu Mike Walker opowiada historię autobusów w mieście Bristol za pomocą szerokiej gamy zdjęć.

Szczegóły

The Buses and Coaches of Bristol and Eastern Coach Works

Niniejsza książka przedstawia historię Bristol Commercial Vehicles i Eastern Coach Works (ECW), dwóch producentów, którzy wspólnie stworzyli jedne z najbardziej znanych autobusów i autokarów XX wieku.

Książka zawiera pełną historię produkcji i specyfikację standardowych modeli produkowanych w latach 1936-1983.

Książka, bogato ilustrowana setkami zdjęć, obejmuje:
- Początki Bristolu i ECW.
- Rozwój modeli Bristol w latach 30. XX wieku - Jednopiętrowy autobus typu J, dwupiętrowy autobus typu K i jednopiętrowy autobus typu L
- Silniki, w tym silniki benzynowe i wysokoprężne Bristol, a także silniki innych producentów stosowane w podwoziach Bristol
- Lodekka - radykalny następca piętrowego autobusu Lowbridge w latach 50. XX wieku
- Jednopiętrowe autobusy lat 50. XX wieku - LWL, LS, SC i MW
- Era silników z tyłu - Jednopiętrowy autobus RE i dwupiętrowy autobus VR
- Lekki jednopiętrowy autobus LH i ostatnie lata produkcji
- Doświadczenia właścicieli i porady dotyczące zakupu autobusu w celu konserwacji.

Szczegóły